Das Cube Stereo Hybrid ONE77.
Welches Modell wird deins?

Für alle, die bei Nässe, auf Schotter und auf losem Untergrund kräftig bremsen wollen, ohne dass das Vorderrad wegrutscht. Und für alle in der ersten Saison im Gelände, solange das Gefühl für die Vorderradbremse noch wächst. Bosch ABS Pro verhindert laut Bosch, dass das Vorderrad blockiert und das Hinterrad abhebt. Beim ONE77 hat es nur das AT für 7.199 €. Unser Tipp: Wer oft im Park oder bei Regen unterwegs ist, nimmt es mit und bremst entspannter.

Das ONE77 gibt es in S, M, L und XL, alle fünf Modelle in allen vier Größen. CUBE gibt je Körpergröße eine Empfehlung ab, im Finder oben liegt sie hinterlegt. Als Richtwert gilt: 157 bis 167 cm ist S, 168 bis 177 M, 178 bis 187 L, 188 bis 199 XL. Wenn du an der Grenze zwischen zwei Bändern liegst, gehören beide Größen in deine engere Wahl.

Vorn rollt jedes ONE77 auf 29 Zoll, hinten auf 27,5 Zoll. Das kleinere Hinterrad lässt dir im Steilen mehr Platz hinter dem Sattel. Das große Vorderrad rollt ruhiger über Wurzeln und Kanten.

Alle fünf ONE77 fahren den Bosch PowerTube mit 800 Wh. Wie weit du damit kommst, hängt an deinem Gewicht samt Ausrüstung und an den Höhenmetern. Dazu kommen die Unterstützungsstufe, der Reifendruck und die Temperatur. Eine Kilometerzahl, die für alle stimmt, gibt es deshalb nicht, auch von uns nicht. Zwei Dinge stehen aber fest. Der Akku ist bei allen Modellen gleich groß. Und im SLT sitzt mit dem CX-R der einzige andere Motor der Serie. Für eine Schätzung auf deiner Strecke gibt es den Reichweiten-Assistenten von Bosch, in den du Höhenmeter, Gewicht und Unterstützungsstufe eingibst.

Dafür ist es gebaut. 170 mm Federweg vorn und hinten, dazu ein Fahrwerk, das bei den oberen Modellen in Zug- und Druckstufe einstellbar ist. Ab dem AT kommen Reifen in 2,5 Zoll mit weicher Mischung dazu. CUBE führt das ONE77 in Einsatzkategorie 4. Welche Sprünge und Drops damit gemeint sind, steht in der Bedienungsanleitung deines Rades. Für regelmäßige Parktage zählen vor allem Reifen und Bremsscheiben: Race, AT und SLT bremsen mit 203er Scheiben, SLX und TM mit 200er.

Der Aufpreis beträgt 600 €. Dafür wechseln Schaltwerk, Hebel, Kassette und Kette auf Shimano XT, ebenso die Bremse auf Shimano XT. Das Fahrwerk wechselt auf Fox 38 Float Performance und Fox Float X. Dazu kommen Newmen-Laufräder, das Kiox-400C-Display und das 4-A-Ladegerät statt 2 A. Motor, Akku, Rahmen und Federweg bleiben gleich. Mit 24,5 bis 24,6 kg wiegt das SLX rund ein halbes Kilo weniger als das Race. Willst du über Jahre selbst am Fahrwerk einstellen, ist das SLX richtig für dich. Willst du einfach einsteigen und losfahren, empfehlen wir dir das Race.

AT ist eine eigene Ausstattungsstufe und kostet 7.199 €, also 1.000 € mehr als das TM. Dafür bekommst du Shimano XTR Di2 an Schaltwerk und Hebel statt Sram GX Eagle AXS. Dazu das Fox 38 Factory Fahrwerk mit GRIPX2 und Kashima-Beschichtung statt der RockShox Zeb Select+. Obendrauf kommen die Fox Transfer Factory Sattelstütze und das Race-Face-Cockpit. Der größte Unterschied steht aber an der Bremse: Das AT ist das einzige ONE77 mit Bosch ABS Pro am Vorderrad. Fährst du oft auf losem Untergrund oder bei Nässe steil bergab, ist das der Grund für dieses Modell. Verwechsle den Namen aber nicht mit der Lackierung. Eine der beiden AT-Farben heißt actionteam, die andere carbon´n´white. Das Modell heißt AT, die Farbe heißt actionteam.

Es sind zwei verschiedene Baureihen, auch wenn beide 170 mm Federweg haben und die Namen sich ähneln. Der klarste Unterschied steckt im Akku, und der steht direkt im Modellnamen. Das Stereo Hybrid ONE77 fährt den Bosch PowerTube mit 800 Wh. Das AMS Hybrid 177 trägt 600X im Namen und damit den kleineren Akku. Bei uns im Shop liegen beide in eigenen Kategorien mit eigenen Modellen. Bist du dir unsicher, welches Rad du gerade vor dir hast, schau auf die Zahl hinter der Ausstattungsstufe. 800 steht für ein ONE77, 600X für ein AMS Hybrid 177.

Das SLT ist das einzige ONE77 mit dem Bosch Performance Line CX-R, die anderen vier fahren den Performance Line CX. In unseren Produktdaten stehen beide mit maximal 120 Nm und auf derselben Antriebseinheit, am selben 800-Wh-Akku. Beim Drehmoment liegt der Unterschied also nicht. Bosch beschreibt den CX-R über die Fahrmodi: vier einzeln einstellbare Modi einschließlich eines Race-Modus und eine Traktionsregelung. Wer das SLT wegen des Motors kauft, bekommt die Fahrmodi und die Traktionsregelung, dazu 23,5 kg und die Sram XX Eagle AXS. Zum AT trennen dich 1.500 €, dafür fährst du den CX‑R und 1,3 kg weniger.