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CUBE TOURING HYBRID

Der Arbeitsweg soll klappen, auch wenn Aktentasche oder Wocheneinkauf mit aufs Rad müssen. Das CUBE Touring Hybrid trägt dafür einen Bosch-Antrieb der Performance Line, einen Aluminiumrahmen mit tiefem Einstieg und einen Akku mit 600 oder 800 Wh. Ob mit klassischer Kettenschaltung im Pro 800 oder mit Riemenantrieb und Nabenschaltung im Deluxe SLX 800, im Jahrgang 2027 stehen beide serienmäßig mit Licht und Schutzblechen ab Werk da, dazu ein Gepäckträger und drei Rahmenformen von Classic bis Easy Entry für unterschiedliche Sitzpositionen. Der Alltag entscheidet über die Schaltung. Nicht der Anspruch.

CUBE Touring Hybrid 2027: allein auf einem Schotterweg hoch über einem Tal mit Ortschaft

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Touring Hybrid im CUBE Programm

Das Touring Hybrid ist der Einstieg von CUBE ins Trekking-Segment mit Bosch-Antrieb: ein Aluminiumrahmen, eine aufrechte Sitzposition und Ausstattung, die sonst extra montiert werden muss. Fest verbaut sind Licht und Schutzbleche, dazu ein Gepäckträger und ein Akku, der sich zum Laden aus dem Rahmen nehmen lässt.

Suchst du mehr Reichweite für lange Touren mit viel Gepäck, findest du die konsequentere Wahl im Kathmandu Hybrid. Das Touring Hybrid bleibt dagegen das Rad für den Weg, der jeden Tag ansteht.

Die Baureihen im Überblick

Ausstattungslinie Motor Akku Antriebsart Gewicht Rahmenformen
ONE 600 Bosch Performance Line, 75 Nm 600 Wh Kette 27,0–29,3 kg Classic, Trapeze, Easy Entry
Pro 800 Bosch Performance Line PX, 85–90 Nm 800 Wh Kette 27,0–29,2 kg Classic, Trapeze, Easy Entry
Deluxe SLX 800 Bosch Performance Line PX, max. 90 Nm 800 Wh Riemen (Gates CDX) mit Shimano-Nexus-Nabenschaltung 27,9 kg Classic

Was ONE, Pro und Deluxe SLX bedeuten

Kürzel Bedeutung Beispielmodell
ONE Einstiegslinie der Baureihe Touring Hybrid ONE 600
Pro Mehr Drehmoment und größerer Akku Touring Hybrid Pro 800
Deluxe SLX Topausstattung mit Riemenantrieb Touring Hybrid Deluxe SLX 800

„Deluxe“ steht dabei nicht für ein eigenes Kürzel, sondern für die Ausbaustufe von SLX in dieser Baureihe.

Technische Highlights des Touring Hybrid

Vier Dinge trennen die Linien, alles andere teilen sie sich:

  • Antrieb: Bosch Performance Line mit 75 bis 90 Nm, je nach Linie
  • Akku: 600 Wh im ONE 600, 800 Wh in Pro 800 und Deluxe SLX 800
  • Kraftübertragung: Kette im ONE 600 und Pro 800, Riemen im Deluxe SLX 800
  • Rahmen: Aluminium Superlite mit tiefem Einstieg, wahlweise als Classic, Trapeze oder Easy Entry

Kette oder Riemen: der Unterschied bei den Antrieben

Fährst du oft bei Regen oder Schnee und willst dir das Ölen sparen, passt das Deluxe SLX 800 zu dir. Es fährt einen Gates-Riemen statt einer Kette, dazu eine Shimano-Nexus-Nabenschaltung, die auch im Stand schaltet.

Soll die Schaltung dagegen möglichst fein gestuft sein, bleibst du beim ONE 600 oder beim Pro 800. Beide fahren eine Kettenschaltung, mehr zu den Stufen findest du unter Schaltung.

Bei der Akkugröße bleibt die Wahl einfacher: 600 Wh reichen für den täglichen Weg, 800 Wh geben dir Reserve für längere Ausflüge. Gebremst wird bei allen drei Linien gleich, Details dazu stehen unter Bremsen.

Die Baureihen im Detail

ONE 600

Das ONE 600 ist der Einstieg. Der Bosch Performance Line mit 75 Nm treibt über eine Kette an, der Akku fasst 600 Wh, und das Rad bleibt damit das leichteste der drei Linien.

Die Highlights im Überblick:

  • Bosch Performance Line, 75 Nm
  • PowerTube 600 Wh
  • Kettenschaltung
  • Drei Rahmenformen

Pro 800

Das Pro 800 setzt auf den Bosch Performance Line PX mit 85 bis 90 Nm und einen Akku mit 800 Wh. Die Kraft läuft weiter über eine Kette, dafür kommt mehr Reserve am Berg und auf langen Strecken dazu.

Die Highlights im Überblick:

  • Bosch Performance Line PX, 85–90 Nm
  • PowerTube 800 Wh
  • Kettenschaltung
  • Drei Rahmenformen

Deluxe SLX 800

Beim Deluxe SLX 800 übernimmt derselbe Bosch Performance Line PX den Antrieb, mit bis zu 90 Nm. Die Kette weicht einem Gates-Riemen, geschaltet wird über eine Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit fünf Gängen.

Die Highlights im Überblick:

  • Bosch Performance Line PX, max. 90 Nm
  • PowerTube 800 Wh
  • Riemenantrieb mit Nabenschaltung
  • Rahmenform Classic

Farben und Größen je Ausstattungslinie

Jede Ausstattungslinie gibt es in zwei Farben. Bei den Rahmenformen unterscheiden sich ONE 600 und Pro 800 vom Deluxe SLX 800:

Ausstattungslinie Rahmenformen Größen
ONE 600 Classic, Trapeze, Easy Entry 46 bis 62
Pro 800 Classic, Trapeze, Easy Entry 46 bis 62
Deluxe SLX 800 Classic 50 bis 62

Touring Hybrid im Einsatz

Ob Weg zur Arbeit, Wocheneinkauf oder die Runde am Wochenende: Das Touring Hybrid ist auf den täglichen Betrieb ausgelegt, nicht auf die einzelne große Tour. Licht und Schutzbleche sitzen ab Werk am Rad, ebenso der Gepäckträger. Nachrüsten musst du davon nichts.

Ein Touring Hybrid ist das richtige Rad für dich, wenn du:

  • jeden Tag fährst, bei jedem Wetter
  • Gepäck oder Einkauf regelmäßig mitnimmst
  • eine aufrechte Sitzposition der sportlichen Haltung vorziehst

Pendeln, Reisen oder beides

Fährst du vor allem zur Arbeit und zurück, reicht dir das ONE 600 mit seinen 600 Wh für die tägliche Strecke. Kommen Wochenendtouren mit mehr Gepäck dazu, gleicht das Pro 800 mit 800 Wh das aus.

Legst du dazu Wert auf wenig Wartung, etwa weil das Rad auch im Winter steht, ist das Deluxe SLX 800 die konsequentere Wahl. Der Riemen verzichtet auf Öl, die Nabenschaltung sitzt geschützt im Laufrad.

Wenn ein anderes CUBE besser passt

Fährst du eher sportlich und stellst dir ein wendigeres Alltagsrad vor, schau dir das Nuride Hybrid an. Stehen lange Reisen mit viel Gepäck im Vordergrund, ist das Kathmandu Hybrid die konsequentere Wahl. Das Touring Hybrid bleibt dazwischen. Es ist das Rad für den Alltag, nicht für die Ausnahme.

Häufige Fragen zum CUBE Touring Hybrid

Du steigst ohne hohes Anheben des Beins auf und ab, das zählt an der Ampel und mit vollem Gepäckträger. Der tiefe Rahmenverlauf kostet kaum Steifigkeit. Neben Easy Entry gibt es dieselbe Geometrie auch als Trapeze, mit etwas höher geführtem Oberrohr, beide in Aluminium Superlite.

Strecke und Fahrweise wirken stärker auf die Reichweite als die Wattstundenzahl allein. Eine pauschale Zahl wäre deshalb nicht ehrlich. Fest steht nur der Unterschied zwischen den Akkus: 800 Wh geben dir mehr Reserve als 600 Wh. Als Faustregel gilt: Kommst du mit deinem jetzigen Akku über deine übliche Strecke, reicht dieselbe Kapazität auch beim nächsten Rad.

Zur Wahl stehen Classic mit klassischem Rahmendreieck und Trapeze mit flacherem Oberrohr, dazu die noch tiefer geführte Easy Entry. Alle drei Formen fährt CUBE in Aluminium Superlite. Beim Deluxe SLX 800 gibt es nur Classic.

ONE 600 ist der Einstieg. Pro 800 setzt auf mehr Drehmoment und einen größeren Akku, beide fahren eine Kettenschaltung. Deluxe SLX 800 tauscht die Kette gegen einen Riemen und die Kettenschaltung gegen eine Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit fünf Gängen.

Der Name hat sich geändert, die Linie nicht: Was bislang Comfort SLX 800 hieß, heißt im Jahrgang 2027 Deluxe SLX 800. Antrieb und Akku bleiben gegenüber dem Vorjahr gleich, ebenso die Riemenschaltung. Angepasst wurde nur die Bezeichnung auf Baureihe und im Shop.

Ja, der Gepäckträger sitzt fest am Rahmen und gehört bei allen drei Linien zur Serienausstattung, nicht zum Nachrüstzubehör. Für die passenden Taschen findest du bei CUBE eigenes Zubehör, abgestimmt auf die Trägerbreite des Touring Hybrid.