Das Stereo Hybrid 140 im CUBE Programm

Das Stereo Hybrid 140 sitzt zwischen dem Stereo Hybrid ONE22 und dem Stereo Hybrid ONE77 und markiert damit die mittlere Federwegsstufe im CUBE Fully-Programm. Wer weniger Federweg sucht, findet ihn beim Stereo Hybrid ONE22, wer mehr braucht, beim Stereo Hybrid ONE77. 13 Ausstattungslinien verteilen sich auf zwei Rahmenkonzepte: HPC kombiniert einen Carbon-Vorderrahmen der Bauart C:62 Monocoque Advanced Twin Mold Technology mit einem Hinterbau aus Aluminium 6061 T6, HPA ist als Aluminum Superlite in Gravity Casting Technology vollständig aus Aluminium gefertigt. Innerhalb dieser beiden Rahmenkonzepte unterscheiden sich die Linien über Schaltung, Bremse, Elektronik-Ausbau und, seit dieser Saison, über den Antrieb. Wer die ganze Baureihe im Fully-Segment von CUBE sehen will, findet die Übersicht bei den E-MTB Fullys von CUBE.

Die Baureihen im Überblick

Die folgende Tabelle zeigt alle 13 Ausstattungslinien mit Rahmen, Motor, Federweg vorn und hinten sowie Gewicht.

Was die Kürzel bedeuten

Zwölf Kürzel tauchen in den Modellnamen auf, hier die Bedeutung im Überblick.

Technische Highlights der ONE44-Serie

Vier Merkmale prägen die Baureihe. Der Rahmen entscheidet über das Gewicht: HPC mit Carbon-Vorderrahmen wiegt spürbar weniger als die vergleichbare HPA-Ausstattung im selben Federweg. Beim Federweg vorn liegen sieben der neun HPC-Linien bei 150 mm, HPC SLX Evo und HPC AT dagegen bei 140 mm, ebenso wie durchgängig alle HPA-Linien. ABS gehört bei mehreren Linien zur Serienausstattung und greift am Vorderrad, bevor es blockiert. Bei der Schaltung reicht die Spanne von mechanisch über Di2 bis AXS, je nach Ausstattungslinie.

Bosch oder Avinox: die Antriebsfrage

Der Bosch Performance Line CX treibt elf der 13 Ausstattungslinien an, mit 120 Nm Drehmoment und dem eingespielten Bosch-Ökosystem aus App und Zubehör. Für die HPC SLT kommt die Variante CX-R mit zusätzlicher Reichweitenoptimierung dazu. Der Avinox M2S ist bei HPC EXC und HPC Super TM verbaut, mit bis zu 130 Nm Dauerleistung und 150 Nm im Boost-Modus, also mehr Drehmomentreserve für steile Rampen. Die Unterschiede beider Systeme im Detail erklärt, findet sich im Beitrag Avinox oder Bosch: Was steckt im ONE44?

Die Baureihen im Detail

HPC Pro und HPC Race

Der Einstieg in die HPC-Welt: Bosch Performance Line CX mit 120 Nm, 150 mm Federweg vorn, mechanische Schaltung. HPC Race liegt bei gleicher Technik im Gewicht minimal unter HPC Pro.

HPC SLX und HPC SLX Evo

Dieselbe Antriebs- und Federwegsbasis, aber gehobene Ausstattung: Das bietet HPC SLX. HPC SLX Evo tauscht die mechanische gegen eine elektronische Di2-Schaltung und reduziert den Federweg vorn dabei auf 140 mm, bei sonst nahezu gleichem Gewicht.

HPC TM und HPC AT

Beide Linien setzen auf elektronische Schaltung, TM mit AXS und 150 mm vorn, AT mit Di2 und 140 mm vorn. Im Gewicht liegen beide bei rund 24,4 kg, damit im leichteren Bereich der HPC-Reihe.

HPC SLT

Die Spitzenausstattung kombiniert Bosch Performance Line CX-R mit AXS-Schaltung und bringt mit 23,4 kg das geringste Gewicht der gesamten Baureihe auf die Waage.

HPC EXC und HPC Super TM mit Avinox-Antrieb

Diese beiden Linien fahren nicht mit Bosch, sondern mit dem Avinox M2S, mit maximal 130 Nm Dauerdrehmoment und 150 Nm im Boost-Modus. Eine elektronische Schaltung ergänzt das bei HPC Super TM. HPC EXC bleibt mechanisch, bei gleichem Antrieb und gleichem Federweg vorn von 150 mm, auf dem Niveau der übrigen HPC-Linien mit mechanischer oder AXS-Schaltung.

HPA Pro, HPA Pro FE, HPA SLX und HPA SLX FE

Die Aluminium-Linien starten bei 140 mm Federweg vorn und Bosch Performance Line CX. Für den Alltag rüsten die FE-Varianten von Licht über Gepäckträger bis Schutzblech alles nach, was dort sonst fehlt, und liegen dafür etwas über dem Gewicht der Linien ohne diese Ausstattung.

Das Stereo Hybrid 140 im Einsatz

Das Stereo Hybrid 140 ist das richtige Rad für dich, wenn du:

• überwiegend auf Wurzel- und Wegetrails unterwegs bist und dabei nicht auf Reserven verzichten willst
• zwischen leichtem Carbon-Rahmen und günstigerem Vollaluminium wählen möchtest, ohne beim Federweg Kompromisse einzugehen
• dich zwischen zwei Antriebssystemen entscheiden willst, statt an einen Hersteller gebunden zu sein

Wer überwiegend flache Forstwege fährt und selten mehr als 140 mm Federweg braucht, ist beim Stereo Hybrid ONE22 richtiger aufgehoben. Verwechslungsgefahr besteht mit dem CUBE AMS Hybrid ONE44, das denselben Modellnamen trägt, aber zu einer anderen Baureihe gehört.

Welches Modell zu dir passt

Für Preis-Leistung ohne Elektronik-Aufpreis eignet sich HPC Race, das leichteste Modell der Baureihe ohne AXS oder Di2. Wer Wert auf eine elektronische Schaltung legt, aber beim Rahmen nicht auf Carbon verzichten will, findet in HPC AT mit Di2-Schaltung und 140 mm Federweg vorn eine Alternative, die günstiger bleibt als die AXS-Ausstattungen. Für den Alltag mit Gepäck und Beleuchtung ist HPA Pro FE ausgelegt, ab Werk ausgestattet von Licht über Gepäckträger bis Schutzblech. Wer bewusst den Avinox-Antrieb fahren will, findet ihn ausschließlich bei HPC EXC und HPC Super TM, mit bis zu 150 Nm im Boost-Modus als Argument für steile Anstiege.

Wann das ONE44 zu dir passt

Das Stereo Hybrid 140 deckt mit 13 Ausstattungslinien eine breite Spanne ab, vom Einstieg mit mechanischer Schaltung bis zur AXS-Spitzenausstattung. Rahmenmaterial, Bremse, Schaltung und, seit dieser Saison, der Antrieb unterscheiden die Linien, der Federweg am Hinterbau tut es nicht: 140 mm bleiben über alle 13 Linien hinweg konstant. Wer zwischen Bosch und Avinox wählen kann, entscheidet damit auch über Drehmomentreserve und Ökosystem, nicht nur über den Preis. Weniger Federweg gibt es beim ONE22, mehr beim ONE77. Dazwischen liegt das ONE44, für alles, was zwischen Feierabend und Sonnenuntergang passt.

Häufige Fragen zum Stereo Hybrid 140